【中國(guó)儀器網(wǎng) 時(shí)事聚焦】據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》等媒體報(bào)道，6月18日晚上，沙特隊(duì)乘坐的飛機(jī)在前往下一場(chǎng)世界杯的途中，引擎出現(xiàn)故障突然起火，所幸工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有造成人員傷亡。目前，有非常多的數(shù)據(jù)表明飛機(jī)是目前遠(yuǎn)途出行安全的交通工具之一，但不可否認(rèn)的是，飛行事故一但發(fā)生，乘客的成活率也非常低。今天，小編就來(lái)談?wù)劽鎸?duì)零部件故障引起的飛行事故，如何利用無(wú)損檢測(cè)防患于未然。
 

無(wú)損檢測(cè)保障飛機(jī)“健康”
 

　　飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷大致上可分為設(shè)計(jì)制造過(guò)程中產(chǎn)生的損傷和長(zhǎng)期使用造成的磨損兩方面。傳統(tǒng)飛機(jī)檢測(cè)中，為了防止設(shè)計(jì)制造過(guò)程中部件存在問(wèn)題，都會(huì)在樣品中抽取一件或數(shù)件進(jìn)行破壞性檢測(cè)。通過(guò)大量嚴(yán)謹(jǐn)、周密的試驗(yàn)，確保零部件不存在設(shè)計(jì)問(wèn)題的同時(shí)能滿足物理、化學(xué)、機(jī)械性能的多方面要求。這種方法雖然能有效的保障飛機(jī)上設(shè)備以及零部件的可靠性，但是存在兩個(gè)問(wèn)題：1、檢測(cè)過(guò)程繁瑣，檢測(cè)條件受限；2、無(wú)法適用于飛機(jī)維護(hù)維修時(shí)的檢測(cè)。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)就很好的解決了這兩個(gè)問(wèn)題。
 

　　無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的目的在于不損害材料和工件的狀態(tài)與性能下，對(duì)材料的缺陷、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的缺陷等進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定。其作為檢測(cè)飛機(jī)的重要手段之一，雖然在民航飛機(jī)檢測(cè)及維修中應(yīng)用較晚，但憑借其有效性、高可靠性、無(wú)損無(wú)污染的特點(diǎn)，得到了廣泛認(rèn)可。
 

　　針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)，無(wú)損檢測(cè)方法主要分為無(wú)損探傷和聲振檢測(cè)、渦流涂層測(cè)厚、渦流電導(dǎo)率測(cè)試、超聲波測(cè)厚。檢測(cè)過(guò)程具有較強(qiáng)的指向性。以無(wú)損探傷為例，一般情況下，無(wú)損探傷可以分為渦流探傷、磁粉探傷、滲透探傷、超聲波探傷、射線探傷。其中，渦流探傷主要針對(duì)導(dǎo)電材料零部件的表面和近表面檢測(cè)；磁粉探傷主要針對(duì)磁性材料零部件的表面和近表面檢測(cè)；滲透探傷用于非松孔性材料零部件表面開(kāi)口缺陷檢查，例如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊點(diǎn)螺栓、飛機(jī)起落架零部件；超聲波探傷針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的內(nèi)部缺陷檢查，例如機(jī)翼與機(jī)身的連接情況；射線探傷用于飛機(jī)金屬材料的內(nèi)部缺陷的檢查，相對(duì)效果好，但檢測(cè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，防護(hù)措施較為繁雜，一般用于飛機(jī)大修時(shí)檢測(cè)。值得一提的是，目前無(wú)損檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)從單純的檢測(cè)，發(fā)展到能對(duì)零部件安全使用壽命進(jìn)行評(píng)估，未來(lái)的目標(biāo)是做到缺陷可視化。
 

　　飛機(jī)作為20世紀(jì)初偉大的發(fā)明之一，百年來(lái)已然成為居民遠(yuǎn)途出行的重要方式之一。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)作為近年來(lái)發(fā)展迅速的檢測(cè)分析手段，技術(shù)越來(lái)越成熟。相信隨著無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在航空領(lǐng)域的運(yùn)用，飛機(jī)將會(huì)成為乘客們心中越來(lái)越安全的交通工具。