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在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計中，有限元分析法的應(yīng)用可以大大提升車身整體的設(shè)計水平。因此，要想有效解決該項目中存在的問題，就要對汽車的整體性能進行優(yōu)化處理。結(jié)合該項目，如下內(nèi)容主要是針對新型機械設(shè)計理論在變速器的研究設(shè)計應(yīng)用進行了深入的研究，以此來進一步優(yōu)化汽車產(chǎn)品的整體性能。在汽車工程中應(yīng)用新型機械設(shè)計理論，可以對汽車的機械式變速器實施進一步的優(yōu)化與處理。這主要是因為變速器本身就具備高輸出轉(zhuǎn)速的特點，因此其扭矩與最大功率就要滿足車輪行駛期間的速度要求。目前，在設(shè)計發(fā)動機變速器的過程中，可以應(yīng)用計算機來完成數(shù)宇運算，并在此基礎(chǔ)上更加深入的分析與歸納優(yōu)化零部件功能的具體方法，盡可能保持整車的輕量程度。同時，技術(shù)人員也可以應(yīng)用變速器來轉(zhuǎn)變汽車傳動的具體方式，應(yīng)用多個齒輪來完成檔位變換。新型機械設(shè)計理論不僅可以加深對機械運行基礎(chǔ)條件的了解，同時也能夠進一步細化機械工程定位與設(shè)計工作，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)與歸納出簡單的工作原理。齒輪總體積要符合汽車輕量設(shè)計函數(shù)，汽車螺旋角也要與倒擋齒輪模數(shù)保持一致。為此，要在完成佘檔設(shè)計后，再對倒擋齒輪體積的參數(shù)進行準確的計算。另外，在變速器運行的過程中，一旦其某個齒輪出現(xiàn)故障，減速器正常的運行就會受到影響。因此，在對器件實施優(yōu)化設(shè)計的過程中，要根據(jù)實際情況適當(dāng)增加或者是減少齒輪的數(shù)量與大小。而機械式變速器作為一種較為常見的變速器類型，在對其細節(jié)部分進行設(shè)計時，要對其輕量性與穩(wěn)定性進行綜合的考量。在汽車零件抗磨損的設(shè)計研究應(yīng)用。近些年來，隨著我國交通運輸體系的不斷健全與完善，我國汽車整體的需求量也在不斷的提升。特別是在工業(yè)革命以后，工業(yè)經(jīng)濟的迅速發(fā)展為機械制造業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。同時，汽車的出現(xiàn)也在一定程度轉(zhuǎn)變了人們傳統(tǒng)的出行方式。根據(jù)我國汽車制造業(yè)整體的發(fā)展情況來看，其規(guī)模越來越大，且針對汽車器械的研究也越來越深入。汽車作為一種高損耗率與高發(fā)動率的機械，在實際生產(chǎn)制造的過程中又需要應(yīng)用到大量的高精密度零部件，這就要求設(shè)計人員在對汽車元件與零部件進行設(shè)計的過程中，要充分重視汽車零件與元件的抗磨抗損設(shè)計。

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隨著社會發(fā)展水平的不斷提高，人們對于汽車工程技術(shù)標準的要求也越來越高，這就要求汽車制造企業(yè)要將新型機械設(shè)計理論合理融入到汽車工業(yè)的各項生產(chǎn)活動當(dāng)中，以此來進一步推動我國汽車工程的健康發(fā)展。除此之外，汽車工程研究的核心關(guān)鍵還是技術(shù)研究，而技術(shù)研究又應(yīng)該建立在實際操作方向研究的基礎(chǔ)之上。因此，實際操作研究與機械設(shè)計理論研究之間有著十分緊密的聯(lián)系與密切性。在汽車工程噪聲和振動上的應(yīng)用。汽車作為企業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)運行、人們出行等方面的重要交通工具，其零部件是否能夠安全、高效的運轉(zhuǎn)不僅會直接影響到人們的生命財產(chǎn)安全與安全出行，同時也與運輸?shù)陌踩耘c高效性密切相關(guān)。因此，在汽車運行過程中，一旦其某個零部件或者是其他設(shè)備出現(xiàn)了問題與故障，就會直接影響到汽車的安全駕駛性能。其中，噪聲與故障性振動是一種較為普遍存在的現(xiàn)象。針對這一問題，就要優(yōu)先解決汽車普遍存在的噪聲與振動問題。在車輛運行過程中，可以通過車輛的噪聲、振動與聲振粗糙度來對汽車質(zhì)量進行綜合性指標的判斷。該項指標也是評價汽車舒適性的關(guān)鍵指標之一，與汽車產(chǎn)品的市場形象息息相關(guān)。為此，要想有效減少噪聲與振動情況的發(fā)生，就要防止輸入載荷頻率與結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率過度的接近，并應(yīng)用新型機械設(shè)計理論中的頻率分布表來解決這一問題。在匹配振動頻率的同時來減少與消除振動過程中所產(chǎn)生的耦合現(xiàn)象，進一步優(yōu)化汽車產(chǎn)品的振動性能，進而大大減少汽車運行期間的振動與噪聲。另外，技術(shù)人員該可以應(yīng)用NVH來客觀分析與事先獲取新開發(fā)車型的性能指標，進而進一步優(yōu)化與完善設(shè)計與制造等多個環(huán)節(jié)?？傊?，不管是站在設(shè)計成本的角度，還是開發(fā)周期的角度，新型機械設(shè)計理論均可以為新型車型的設(shè)計提供良好的基礎(chǔ)，基于此，對該汽車的結(jié)構(gòu)強度、模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化是十分有必要的。在社會經(jīng)濟發(fā)展的新時期，節(jié)能降耗、安全舒適已經(jīng)成為現(xiàn)代化汽車結(jié)構(gòu)、技術(shù)與性能研發(fā)過程中一個十分重要的方向。其中，要想實現(xiàn)車身輕量化發(fā)展，就要對汽車框架與結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，并選擇高強度、低密度的材料來制造車身，例如，高強度與汽車高強度板料。車身作為汽車重要的組成部分，一定要具備較高的強度才能夠有效保證汽車的壽命，而足夠的剛度則可以充分滿足汽車準備與具體的使用要求。對于新型機械設(shè)計理論中的機械創(chuàng)新設(shè)計與檢測技術(shù)來說，機械有限元分析法可以充分滿足上述車身的設(shè)計要求，具體應(yīng)用優(yōu)勢體現(xiàn)在如下兩個方面：一方面，在汽車設(shè)計環(huán)節(jié)當(dāng)中，可以對機械零件的剛度、強度以及穩(wěn)定性進行客觀的分析；另一方面，在汽車結(jié)構(gòu)分析過程中，由于經(jīng)常使用有限元法來分析各構(gòu)件的模態(tài)，并且可以在計算機上直觀地看到的各構(gòu)件的振動模態(tài)，這就能夠為結(jié)構(gòu)的動態(tài)設(shè)計提供較大的便利。