紅外熱像檢測(cè)（IRT）航空領(lǐng)域的典型應(yīng)用

新型的大型運(yùn)輸機(jī)越來(lái)越多的采用復(fù)合材料。復(fù)合材料是一種新型工程材料，具有優(yōu)良的物理和力學(xué)性能，與傳統(tǒng)的飛機(jī)金屬材料相比，其比強(qiáng)度和比模量高，抗疲勞性能好，減震和耐熱性能好，易于加工成型，廣泛應(yīng)用于制造飛機(jī)的舵面、襟翼、副翼、隔板、雷達(dá)罩等，在新投入運(yùn)營(yíng)的波音787飛機(jī)上，碳纖維增強(qiáng)塑料已經(jīng)用于機(jī)身、機(jī)翼等主要受力結(jié)構(gòu)。
復(fù)合材料構(gòu)件在服役過(guò)程中受到動(dòng)態(tài)載荷、雨水侵蝕、外物(鳥和冰雹等)的撞擊作用會(huì)產(chǎn)生分層、脫膠、積水、纖維斷裂等損傷。過(guò)去，對(duì)復(fù)合材料的檢測(cè)大多采用X射線和超聲/聲振檢測(cè)。
X射線檢測(cè)的問(wèn)題在于X射線對(duì)人體具有較大的危害，因此，X射線檢測(cè)時(shí)，飛機(jī)工作現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)關(guān)人員必須撤離輻射區(qū)域，這就使得X射線檢測(cè)必須單獨(dú)占用維修周期，延長(zhǎng)了飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間。
即便如此，從事X射線檢測(cè)的探傷人員仍然會(huì)受到輻射傷害。同時(shí)，X射線檢測(cè)效率低，作業(yè)難度大，成本高，需要多人配合作業(yè)，因此至今也僅僅在一些大型維修企業(yè)才擁有該項(xiàng)能力。超聲/聲振法檢測(cè)雖然對(duì)人體和環(huán)境都無(wú)危害，但該方法基本屬于點(diǎn)檢測(cè)，需要一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于大面積的復(fù)合材料構(gòu)件檢測(cè)效率極低，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且容易漏檢。紅外熱像檢測(cè)是以紅外輻射的原理為基礎(chǔ)，運(yùn)用紅外輻射測(cè)量分析方法和技術(shù)對(duì)設(shè)備、材料及物體的表面溫度場(chǎng)的分布和變化進(jìn)行測(cè)量和分析的綜合工程技術(shù)，可以通過(guò)該技術(shù)對(duì)物體內(nèi)部的變化進(jìn)行分析和研究。
紅外熱像檢測(cè)集光電成像技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖像處理技術(shù)于一身，通過(guò)接收物體發(fā)出的紅外輻射，將其以熱像的形式顯示出來(lái)，從而根據(jù)物體表面的溫度分布情況，判斷其內(nèi)部變化。
紅外熱像檢測(cè)是面掃描，一次可以檢測(cè)一片較大的面積。與超聲/聲振、射線等常規(guī)檢測(cè)方法相比，不僅具有準(zhǔn)確、快速、效率高等優(yōu)點(diǎn)，而且對(duì)環(huán)境無(wú)污染，對(duì)人體無(wú)傷害。正因?yàn)樯鲜鲈?，紅外熱像檢測(cè)越來(lái)越引起人們的注意，并得到廣泛應(yīng)用。
在航空領(lǐng)域?qū)Υ笮蛷?fù)合材料構(gòu)件其優(yōu)勢(shì)更為突出，這對(duì)于提高航空器現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)效率、縮短飛機(jī)停場(chǎng)周期具有重要意義。目前，歐洲空中客車公司已在維修手冊(cè)中使用紅外熱像方法檢測(cè)方向舵、升降舵等復(fù)合材料部件。
波音系列飛機(jī)維修也涉及紅外熱像檢測(cè)，隨著空客380和波音787等大量采用復(fù)合材料的大型客機(jī)服役，紅外熱像檢測(cè)方法將越來(lái)越多地應(yīng)用于航空器無(wú)損檢測(cè)。
目前，國(guó)航、南航、東航等集團(tuán)公司的維修基地以及廈門太古飛機(jī)維修有限公司等維修單位都已經(jīng)開展了這項(xiàng)工作。相信不久，許多維修單位都將建立紅外熱像檢測(cè)能力。