TS206鐵路軌道電路補(bǔ)償電容測(cè)量儀通過向待測(cè)電容兩端施加高于軌道電路本身所傳信號(hào)頻率的激勵(lì)信號(hào)，同時(shí)采集電容兩端的響應(yīng)信號(hào)，并將該信號(hào)經(jīng)帶通濾波器濾除噪聲后送至高速單片機(jī)進(jìn)行處理模塊。同時(shí)，本測(cè)試儀還具有對(duì)載頻和調(diào)頻頻率進(jìn)行測(cè)量的功能。由于待測(cè)信號(hào)為較高頻率的載頻信號(hào)和低頻調(diào)制信號(hào)調(diào)制成的混合信號(hào)，將此信號(hào)經(jīng)過零比較濾波器濾除較高的載頻信號(hào)，經(jīng)過零比較器后送至單片機(jī)得到調(diào)制信號(hào)頻率。

       隨著列車車速的不斷提高，對(duì)列車軌道的要求也越來越高。原有的有絕緣軌道電路已無法滿足鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的需要，因而世界各工業(yè)國家開始研制無絕緣軌道電路。其中，以法國CSEE公司研制成功的UM71無絕緣軌道電路應(yīng)用*為廣泛。該系統(tǒng)于20世紀(jì)80年代末引入我國, 這種無絕緣軌道電路利用諧振原理，把低頻調(diào)制的FSK信號(hào)(4種載頻，18種低頻)通過鋼軌進(jìn)行傳輸。由于平行的鋼軌具有等效感抗特性，嚴(yán)重影響信號(hào)傳輸?shù)木嚯x，為了使輸出信號(hào)不失真，在每一閉塞分區(qū)，每隔100米便安裝1個(gè)33μF的諧振電容，與鋼軌的等效電感組成串聯(lián)諧振電路來提高信號(hào)傳輸距離。為確保該系統(tǒng)工作正常，鐵路工作人員必須經(jīng)常沿鐵軌檢查軌道電路的運(yùn)行參數(shù)。其中重要的一項(xiàng)便是對(duì)并接補(bǔ)償電容容值的測(cè)量，而目前通用的電橋法電容測(cè)量設(shè)備無法進(jìn)行在線測(cè)量。對(duì)軌道上運(yùn)行的列車，補(bǔ)償電容離線測(cè)量存在巨大的安全隱患。專用的UM71無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容在線測(cè)量設(shè)備雖可進(jìn)行在線測(cè)量，但由于采用被動(dòng)測(cè)量方式，對(duì)鉗型電流傳感器的分辨能力要求很高，提高了設(shè)備復(fù)雜度，大大增加了設(shè)備的成本，并且設(shè)備體積較大，不便于攜帶。鑒于此型在線補(bǔ)償電容測(cè)試儀。
TS206鐵路軌道電路補(bǔ)償電容測(cè)量儀工作原理：
    TS206鐵路軌道電路補(bǔ)償電容測(cè)量儀通過向待測(cè)電容兩端施加高于軌道電路本身所傳信號(hào)頻率的激勵(lì)信號(hào)，同時(shí)采集電容兩端的響應(yīng)信號(hào)，并將該信號(hào)經(jīng)帶通濾波器濾除噪聲后送至高速單片機(jī)進(jìn)行處理模塊。同時(shí)，本測(cè)試儀還具有對(duì)載頻和調(diào)頻頻率進(jìn)行測(cè)量的功能。由于待測(cè)信號(hào)為較高頻率的載頻信號(hào)和低頻調(diào)制信號(hào)調(diào)制成的混合信號(hào)，將此信號(hào)經(jīng)過零比較濾波器濾除較高的載頻信號(hào)，經(jīng)過零比較器后送至單片機(jī)得到調(diào)制信號(hào)頻率。
特點(diǎn):
1 可以測(cè)量0～100Hz調(diào)制信號(hào)的頻率和1700、2000、2300、2600Hz載頻信號(hào)的頻率。
2 采用點(diǎn)陣LCD，全數(shù)字漢化菜單界面，自動(dòng)測(cè)量。
3 采用FPGA技術(shù)，體積小、重量輕、可靠性高
4 內(nèi)裝鋰離子電池，交直兩用。
 主要技術(shù)指標(biāo)：
1 電容測(cè)量范圍：0.1 --- 4000 uF ；測(cè)量誤差：2％
2 調(diào)制頻率測(cè)量： 0 ---- 100Hz 測(cè)量誤差： 0.1Hz
3 載頻頻率測(cè)量： 1700HZ ,2000HZ ,2300HZ ,2600HZ ; 測(cè)量誤差：1HZ
4 輸入阻抗： ≥500KΩ
5 顯示方式 點(diǎn)陣LCD，全數(shù)方式，背光。
6 使用環(huán)境溫段 -100C-+400C
7 相對(duì)濕度  ＜80%
8 電源
  交流5W/8.4V AC/DC適配器
  直流2.5W/7.2V鋰離子電池2000mAh
9 連續(xù)工作時(shí)間 ≥5小時(shí)
10 外形尺寸 185×108×55